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5月頻缺電 沈榮津：7月備載無虞
: 【台灣醒報記者楊凡恩台北報導】才5月天就跳電，7月怎麼辦呢？經濟部長沈榮津31日在立法院經濟委員會中表示，已請台電同仁強化保養維護的工作，並積極汰舊換新，預計七月的備轉可達5-6%，應不致有缺電問題。關於饋線不足，蟑螂佔線的問題，台電董事長楊偉甫則強調，裝設太陽光電設備前要先確認饋線的狀況，台電2周內會回復。
5月15天雙北跳電7次，30日下午苗栗通霄電廠又跳電，苗栗通霄、苑裡、三義共7萬戶停電1.5小時。經濟部長沈榮津31日被立委質詢有關缺電危機，他說明，雙北7個跳電事件中，電纜絕緣問題有3件、施工不良3件、電子零件不良1件，台電正在檢查通霄電廠有否人為疏失，將強化保養維護工作，計畫7月的備轉可達5-6%，應不致有缺電問題。
國民黨籍立委陳超明質疑供電吃緊跟電力不足有何不同，他表示，政府說不缺電，卻時常跳電，實際上就是超載使用太過頻繁。同黨籍立委王惠美則指出，管線設備汰舊換新效率不佳，常跳電就是應變遲緩，更有報告指出，台灣低備載的狀況還要持續到2025年。
針對政府按摩器 微風情趣廣邀企業民間建置太陽能光電，民進黨立委邱議瑩質詢時表示，民間企業在裝設前都有先詢問是否有饋線可以使用，但裝好去申請卻要等上3年。很多饋線都被饋線蟑螂先申請卡位了，然後索取高價的使用費。嘉義監理所裝設好了，台電回復要等到明年6月變電所擴建完成才有饋線，還有民間企業2年前就裝好了，到現在還等不到饋線可以使用。
台電董事長楊偉甫回覆說，已經規畫5年600多億元汰換老舊電纜、配電系統自動化、電纜地下化及增設被覆線等5大措施，強化電力供應系統，目前也正在強化噪音及地點等大數據分析，6月會再補強說明。在太陽能光電部分，一開始就有考慮到饋線被特定廠商佔用的問題, 所以規定要在一年內完成施工，施工者要先跟台電完成協調的工作，目前規定2周內要回復饋線申請案。
獨家》免稅店9搶2 史上最激烈土洋大戰爭搶桃機300億肥肉
: 進出人次逐年成長、免稅店營運年限長、權利金相對低，這讓桃機免稅店成為國內外業者覬覦的一塊肥肉。（照片來源／桃園國際機場）
第一次刺激初體驗「江山如此多嬌、引無數英雄競折腰」，這句話裡頭的「江山」現在如果換成「桃園國際機場免稅店」可能更為貼切！
台灣桃園國際機場免稅店商機誘人，今（24）日上午11點截標的桃園國際機場二航廈C、D區免稅店招標案， 不只全球第一、第二、第三大免稅店大咖摩拳擦掌，國內業者也積極搶進，截至截標為止，兩區一共有土洋9家大廠參與投標，名單都是一時之選，堪稱史上最競爭的一次。
至今天早上11點截標為止，目前已知有漢神百貨、微風廣場、新羅、豐陽貿易、昇恆昌、采盟、Dufry、樂天LOTTE、南仁湖等十家廠商參與投標，預計今天下午2點進行資格標審查。
土洋大車拚，10大業者爭搶兩張免稅店特許執照
根據招標書規定，只要資本額新台幣五千萬以上就可以參與投標。預料申請廠商通過資格標問題不大，接下來參與投標的業者，將搶奪桃機第二航廈兩張免稅店特許執照，競爭空前激烈。
根據《信傳媒》掌握到的訊息，這次參與桃機二航廈免稅店投標的業者，有國外免稅店大亨也有國內業者，參與標案的方式有獨資也有合資，其中韓國新世界、新羅shilla(全球第四大免稅店業者)、樂天LOTTE（全球第二大免稅店業者）都是韓商，Dufry則是瑞士商、目前是全球最大免稅店業者。
其中漢神百貨、豐陽貿易、昇恆昌、樂天LOTTE、南仁湖等廠商都是獨資參與投標，采盟與義美合作，微風廣場則與全球第三大免稅店業者DFS合資參與投標，新羅shilla則選擇與國內食品大廠新東陽合作，Dufry則選擇與長榮航空合作參與這次二航廈免稅店標案。根據《信傳媒》掌握的訊息，這次Ｃ區共有7家廠商投標，Ｄ區則有9家廠商投標，正確名單在24日下午資格標審查後將會正式揭曉。
競爭激烈黑函滿天飛，招商前先開「廉政說明會」
9家大廠要搶奪兩張特許執照，競爭激烈自然不在話下，從去年下半年傳出要重新招標開始，黑函就開始在交通部、桃機以及立法院流竄，搞得去年10月16日，標案都還沒開始，桃機公司已經請來交通部、桃園地檢署、調查局、廉政署招開過一次「廉政說明會」。
想參與投標的廠商在交通部長賀陳旦這邊完全「不得其門而入」，業界也早有風聞，多家廠商包括本土以及國外大廠都去拜會過了桃園市長鄭文燦，韓商新羅shilla新東陽這一組則是找了前新系大老協助，漢神百貨背後老闆漢來集團與綠營高雄幫素有淵源，義美、昇恆昌也與綠營有好交情。
微風則是憑藉著台北車站商店街的成功經驗，這次選擇與DFS合作進軍機場免稅店， 業界甚至傳出名字很陌生的「豐陽貿易」，既查不到經濟部商業司的公司登記資料，業界也沒人知道老闆是誰，最是神秘。
二航廈Ｃ、Ｄ兩區年營業額約北川瞳200億元，相當於新光三越信義區4個館的業績。
三、台灣免稅店權利金相對低
現階段桃機免稅店的權利金是18％到22％，按照桃機內部資料，用權利金收入與年度營業額相除之後，得到二航廈C、D區帶大約落在18％以及18.99％，這與亞洲周邊國家相較，台灣的權利金算是相對低的。以鄰近的北京機場來看，北京機場免稅店的權利金是43-47％，這代表消費者每在機場消費100元，政府可以拿走43-47元。另外，香港機場是47％、上海虹橋機場最近得標廠商的權利金是42％，日本則是22％到35％之間。
「台灣機場免稅店的權利金僅18％到22％，除了權利金相對低之外，業者也有充分的現金流可以運用，真的可說是相當的可口。」參與投標的業者說。
不過，台灣機場免稅店適用「促參法」，是政府用較優惠的方式鼓勵業者投入，而且要負擔機場公共空間的建設，花費高達數億元，加上權利金並不包括租金在內，每坪每月租金也要一千多元，「實在無法與其他國家免稅店的權利金相提並論，」另一位參與投標的業者表示。
四、取得機場免稅店經營權還可把戰線拉到市區免稅店
除了人流、營業額以及權利金低，桃機免稅店能吸引「無數英雄競折腰」的最重要關鍵，在於取得機場免稅店經營權才有經營「市區免稅店」的權利，而市區免稅店可以說是隱藏版的金雞母。
根據財政部關務署免稅店設置管理辦法規定，機場免稅店位於市區的預售中心，必須在旅客離境時才可以取貨，由於這層規定，因此市區預售中心一定要在機場管制區內設置取貨櫃台，如果不是機場免稅店的得標者經營，則是需要經營者的同意，才可以設置取貨櫃台。
換句話說，機場免稅店的得標者，幾乎是等同於拿到市區免稅店的經營許可，很容易就可以把免稅的戰場延伸到市區。
一位業者表示，以目前桃機二航廈CD兩區一年營業額約200億元，估計在市區免稅店一年大概可以做50到100億元左右的營業額，市區免稅店的營業額又不用算在機場免稅店以內，所以不用讓政府抽取18％到22％的權利金，這一塊「隱藏版」的肥肉，現在大家都看到了，廠商們算盤都打得很精，這絕對是一門好生意。
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